事實上，在剛開啟氫能事業的2014年，佛山有關方麵曾考察紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區，發現三大灣區早已悄然布局氫能產業。

此前，圖森未來在IPO招股書中披露，其商業化產品要到2024年才開始交付，如果一輛卡車一年可實現6萬美元營收，當車隊運營車輛總數達到5000輛時才能實現收支平衡。盡管圖森未來2021年營收大增，但其虧損金額也在擴大，這是其較高的研發投入以及增長幅度較大的銷售和管理費用所造成的。

不過，虧損持續擴大，管理層及業務發生變動，大規模商業化為時尚早，圖森未來的未來道路並不好走。目前，該公司在中、美兩地業務布局的側重點各有不同。全年業績來看，圖森未來2021年營收為626.1萬美元，上年同期為184.3萬美元;歸屬於普通股股東的淨虧損為7.37億美元，上年同期為1.78億美元。

從數據上來看，圖森未來的營收水平和其虧損金額並不屬於一個量級，短期內難以達到收支平衡。2019年-2021年，圖森未來虧損同比增長87%、112%和314%，虧損增幅持續擴大。

在完成私有化後，圖森未來還是要以現有管理層和組織架構為核心，在中國市場獨立運營。

當月，圖森未來還在官微宣布在美國亞利桑那州成功完成全球首次無人駕駛重卡在公開道路的全無人化測試，全程無安全員值守和任何人為幹預。尾部方麵，除CircuitEdition版加裝更大的碳纖維後擾流板，兩個版本均加入更寬的後杠，讓新車顯得更加飽滿。

網友6：開這車去接小孩，應該比較快。要說近年豐田汽車能有這麽多性能車的回歸，得多虧豐田社長豐田章男始終沒有放棄製造高性能車型的夢想。

現代i30N大眾高爾夫GTI福特福克斯ST雖然這款GR卡羅拉是一款三缸發動機，但從大家希望能引進的呼聲來看，說明市場並不是不能接受三缸發動機，而且從目前國內搭載1.2T三缸發動機的卡羅拉表現來看，隻要價格合理，大家還是願意嚐試的。展開全文外觀方麵，GR卡羅拉基本延續普通版卡羅拉的設計，但通過套件升級讓其看起來更性能。